Майк - персональный блог
| |
| Поездки, brusselis, charleroi, fred olsen, gran canaria, interntore, luxemburg, oporto, porto, ryanair, spain, tenerife, брюссель, испания, люксембург, порто, португалия, тенерифе, шарелруа | Нет комментариев |
|
Это финальная запись о поездке на Тенерифе, в ней описана сама поездка, с раскладками, ценами, расписаниями и все наши злоключения, вызванные извержением Исландского вулкана Эйяфьятлайокудль. Предыдущие записи:
 Суммарный GPS трек с поездки. Планирование!
Нам казалось что 14 дней на острове размером 100×50 км. – многовато, по этому мы хотели потратить пару дней на посещение каких-нибудь Европейских столиц. При подборе недорогих перелетов нам подвернулись Барселона и Мадрид. Билеты на самолет мы купили 19-20 января, по меркам Ryanair – поздновато. Итого мы планировали пять перелетов. Три туда и два обратно:
Туда:
- Рига (Riga, RIX) – Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – 44 LVL (2630 руб) на двоих. 4 апреля.
- Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – Барселона (Gerona, GRO) – 114 EUR (4500 руб) на двоих. 4 апреля.
- Мадрид (Barajas, MAD) – Тенерифе (Tenerife South, TFS) – 96 EUR (3800 руб) на двоих. 8 апреля.
Обратно:
- Тенерифе (Tenerife South, TFS) – Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – 282 EUR (11000 руб) на двоих. 17 апреля.
- Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – Рига (Riga, RIX) – 60 EUR (2400 руб) на двоих. 18 апреля.
Вопрос о том как добраться из Барселоны в Мадрид, оставался открытым. Мы понимали что в любой европейской стране не будет проблем с транспортом между двумя столицами. О том что по этой линии ходят Velaro E мы узнали уже по факту, когда стали садится в поезд.
После того, как стал известен транспортный бюджет, мы переключились на бронирование гостиниц. Хотя как сказать, мы. Гостиницы – это прерогатива Ксюши. Поиски она обычно начинает с Expedia, отзывы читает на TripAdvisor. Русские сайты очень уж странные в этом деле, народ у нас по большей части негатив пишет.
В путь!
На этом планирование закончилось. 2 апреля мы двинулись в путь. Ксюша думала, что вылет у нас в субботу, я думал, что сегодня третье… так мы и выехали на день раньше. Поняли за час до выхода, на чемоданное настроение было уже не отменить, да и в Риге нам есть куда податься. В тот дополнительный день погода в Риге была паршивая, одежда у нас только летняя, в итоге мы провели его в Юрмальском аквапарке. Зато дорога в Ригу была спокойной, мы никуда не торопились, заехали в спящую Сигулду и сделали пару фотографий в ночном латышском тумане.
 Всю дорогу мы ехали в тумане. Хорошо, что никуда не торопились. Пару часов сидели в Рижском аэропорту и рассматривали самолетики. После России – совсем другой мир. Много небольших самолетов с рейсами по 200-300 км. Например, Каунас, Стокгольм, Хельсинки, Тарту, Паланга, Псков и т.п. Вылетели без проблем. Каждый раз поражаюсь простоте и скорости посадки на дискаунтеры.
 В рижском аэропорту. Рейс на Нью-Йорк обрабатывают специальным реагентом препятствующим образованию наледи.  При подлете к Франкфурту стало ясно, что где-то рядом крупный аэропорт. Одновременно в поле видимости было сразу несколько самолетов.  р. Майн. Та самая, на которой Франкфурт.  Франкфурт нас тоже не порадовал погодкой. Пришлось почти шесть часов сидеть в терминале и смотреть фильмы с ноутбука.  Открытый балкон - на него можно выйти и поглазеть на летное поле, понюхать запах авиационного керосина. Хотя, тут он почти не чувствуется. Порадовало отношение местных жителей и сотрудников к аэропорту. Есть фан клуб. Регулярные встречи. Мы долго изучали их доску объявлений. Можно купить открытку с видами аэропорта. Это делает аэропорт одушевленным, а не машиной по рублению денег со всего и всех. После этого хочется снова сюда вернуться и поторчать на балкончике.
 Зал прилета аэропорта Франкфурт Хан (Frankfurt Hahn) Аэропорт простой, здесь нет огромных залов, эскалаторов, травелаторов, блестящий плитки и дорогих магазинов. Все по простому.
 Так же, по простому, народ ждет своих рейсов. Такая картина почти во всех периферийных аэропортах, в которые летают дискаунтеры. Народ приезжает с вечера и спит где попало. Все закрывается, только залы аэропорта остаются открыты. Сотрудников нет, даже охранников не видно. Правда, на этой фотографии день.
 В аэропорту Герона (GRO). Я сделал много фотографий прямо на взлетных полях. Тут меня впервые отругали за это. Когда летаешь Ryanair, обычно, от самолета до гейта приходится идти пешком – от 50 до 300 метров. В Героне для этого были сделаны специальные дорожки. За 15 минут мы дошли до здания терминала, получили багаж, купили билет на шатл до Барселоны (автобус) и погрузились в него. Еще через 1.5 часа мы стояли на одном из автовокзалов Барселоны.
В этом месте впервые всплыла главная проблема этой поездки – мы не подготовились. В Барселоне, как почти и везде, нас спас смартфон c навигатором, iGo и POI. Было за полночь. Мы как-то дошли до метро, проехали пару станций и оказались прямо на Рамбле. До гостиницы нам пришлось пройти пару кварталов по таком Гарлему, что вспоминать жутковато. Весь вторник мы гуляли по Барсе. Ближе к вечеру мы дошли до вокзала, чтобы понять, как завтра мы попадем в Мадрид. Выяснять особо долго не пришлось, мы просто подошли к кассе и купили билеты.
 В Барселоне, на две ночи, мы остановились в гостинице Barcelo Raval на Rambla del Raval.  В номере был прозрачный душ, туалет в шкафу, цветная подсветка. А на крыше была панорамная площадка. Современная и удобная гостиница. В среду мы проснулись поздно, по этому особых гуляний по Барсе уже не вышло. Так, пошатались по райончику вокруг гостиницы, потом забрали вещи из гостиницы, поехали на вокзал, сели на поезд и меньше чем за 4 часа долетели до Мадрида.
Проблемы с неподготовленностью продолжали нас преследовать. Про Мадрид мы вообще ничего не знали. Нет, с поиском гостиницы и заселением проблем не возникло. Возникли проблемы с осмотром города. В Барсе все было проще, во первых там есть явно выраженный центр с достопримечательностями. Там есть Рамбла (Rambla), Саграда Фамилия, парк Гуэля и в конце концов порт. Во вторых у нас в номере был путеводитель для туристов. В Мадриде ничего этого не было. О Мадридских мытарствах можно почитать в отдельном посте.
Остановились мы в гостинице High Tech Madrid Airport. Простая и аккуратная гостиница. Примечательна МакБуком в номере и машинкой Google StreetView под окном.
В Мадриде мы провели вечер среды и весь четверг. В Пятницу, в 6 утра, нам предстояло переместиться на острова. По случаю столь раннего вылета мы поселились в гостинице в 600 метрах от аэропорта. Из гостиницы до аэропорта мы хотели дойти пешком. Понимая, что в 5 утра пешком искать подходы к аэропорту не лучшая идея, мы приехали туда заранее, вечером, и хотели пешком дойти до гостиницы.
Когда мы попали в межтерминальное пространство аэропорта Барахас (Madrid-Barajas Airport, MAD) стало понятно, что это не Пулково, не Домодедово и даже не Шереметьево. Барахас – это 11 в мире аэропорт по загруженности (4 в Европе). Его четвертый терминал один из крупнейших в мире.
Несмотря на размеры, мы быстро нашли наш терминал и наши регистрационные стойки. Осталось только найти кратчайший путь от них до гостиницы. Мы бродили по мелким закоулкам 1.5 часа и так и не наши выхода из аэропорта. Все это время гостиница виднелась за заборами, развязками и магистральной дорогой. Нам пришлось вернуться в метро, доехать до центра города, пересесть на другую ветку и вернуться обратно. На все поиски у нас ушло больше четырех часов. Позже выяснилось, что тротуар есть, нужно было просто заглянуть за угол грузового терминала. Из гостиницы в аэропорт мы ехали на такси – 20 евро за 1.5 км. развязок.
 Подлетаем к острову Тенерифе (Tenerife). Хорошо виден вулкан Тейде. Прилетели мы рано утром. В Hertz без проблем взяли заранее заказанную машину. Машиной оказалась одна из тысяч сдаваемых в прокат Toyota Yaris. Состояние немного ушатанное. Пробег около 40 тыс. Машину мы взяли на все дни – не хотели ограничивать себя в мобильности.
 Toyota Aris, которую мы брали в прокат. Очень интересные ощущение при парковке на таком маленьком авто. Смотрю – парковочное место маловато. Ладно, зад машины будет немного выпирать на проезжую часть. Ничего страшного. Это дворовой проезд гостиницы. Паркую машину. Выхожу. А там еще стоооолько места осталось, что еще одного Яриса можно поставить. Машинка управляется легко, только немного шумновата.
С аэропорта мы поехали в гостиницу. Сразу нас не заселили – сослались на неготовность номера. Около получаса мы провели в лобби. Только лежа на кровати в номере, я понял, что номер у нас только с полудня, а на часах сейчас 11 утра. Нам даже не намекнули на то что мы рановато явились. Надо сказать что гостиницы мы выбрали недурственную – Costa Adeje Grand Hotel. Один раз, мы пару часов загорали у бассейна. Если этого раза не считать, то в гостинице мы только ели и спали.
 Costa Adeje Grand Hotel. Источник: http://www.panoramio.com/photo/545752 Несмотря на всю респектабельность гостиницы, мне она пришлась не по душе. Я больше любитель примитивизма, удобства и технологичности. Из плюсов просторная ванная комната с ванной, большой номер. Из минусов – допотопный телевизор и заманаешься шагать до номера, если в машине выяснилось что что-то забыл.
 Интерьер номера в гостинице Costa Adeje Grand Hotel. В основном, купались и загорали мы на пляже Дель Дюк (Playa Del Duque). Пусть не золотой, но хороший песок, шезлонги и зонтики за деньги (мы ими не пользовались), все остальное бесплатно. Рядом живописная скала, куча кафе.
 Пляж Дель Дюк. Playa Del Duque. В первый день был штиль.  Пляж Дель Дюк. Playa Del Duque. В остальные дни были волны. На острове мы должны были провести неполных десять дней. За это время мы посетили Пик Тейде, Los Gigantes, пиратскую деревню Masca, север Тенерифе и Вулкан Самара.
В последний день перед отъездом мы оставили на аквапарк (SiamPark). Аквапарк удался. Самое интересное началось позже. Когда после аквапарка я взял телефон, то увидел две СМСки от разных людей, но с одинаковым содержанием: «Ваш рейс не отменили?». Стало понятно что-что не то. По приезду в гостиницу, мы прямиком зашли на сайт Ryanair, где красными буквами на главной странице написано что из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль отменяются почти все рейсы. Просьба в аэропорт не приходить. Все деньги вернем.
Ну что делать, остров уже порядком надоел. Прямо на сайте мы бесплатно меняем старые билеты на новые, через Expedia оплачиваем другую гостиницу и переезжаем на три дня туда. Также продлеваем аренду авто. Особой паники в гостинице не наблюдалось, никто не уезжает, никто не приезжает, все продлевают номера. Каково были удивление сотрудников гостиницы, когда мы уехали.
Ровно таким же было удивление сотрудников гостиницы в которую мы переехали. А был это апарт-отель Barcelo Varadero в Los Gigantes. После Grand Hotel эта гостиница нам показалось очень скромной. На ресепшене нас встретила толпа пикетирующих французов, которые издавали очень много шума и потом хором кричали «гип-гип-ура» представителю туроператора (гиду).
 Пляж Los Gigantes. Черный песок. Говорят - лечебный. Первый дополнительный день мы посветили поездке к «лунному пейзажу» в Vilaflor. Вечером, вернувшись в гостиницу, мы узнали что наш новый рейс снова отменен. Стало понятно, что ничего непонятно, и что с острова пора выбираться. Примерно прикинув карту закрытых аэропортов мы предположили что на юг Европы все же можно улететь. Поискав рейсы мы нашли один на следующий день, но с соседнего острова – Gran Canaria и в Порто (Португалия). Логика у нас была простая – главное выбраться островов, уж по суше мы как-нибудь доедем до дома. С этой мыслью мы собрали вещи и легли спать.
 Схема побега с Канарских островов (Escape from Canaries) На следующее утро, в 8:00, мы с вещами заявились на ресепшен, отдали ключи и поехали в аэропорт Tenerife South (TFS). Там нам нужно было вернуть машину взятую напрокат. Машину мы вернули и пошли в терминал аэропорта для того чтобы понять, не сможем ли мы на самолете улететь на соседний остров – Gran Canaria.
На Канарах, между островами, существует регулярное авиа сообщение. Авиакомпания Binter Canaries выполняет рейсы из аэропорта Tenerife South (TFS) в аэропорт Las Palmas (LPA) почти каждый час. Все бы ничего, но очереди в кассы за билетами парализовали в том числе межостровное сообщение.
Не долго думая мы выскочили из аэропорта, взяли такси, и поехали в столицу острова Tenerife – Sant Cruz de Tenerife (Санта-Круз-де-Тенерифе). Ехать было около 60 км., такси нам обошлось в 60 евро. По дороге, посовещавшись с таксистом, мы решили что поедем не в аэропорт Tenerife North, ав порт, ибо помимо регулярного авиасообщения между островами курсируют еще и скоростные паромы. В порту, в атмосфере абсолютного спокойствия, мы купили билеты на скоростной паром Fred Olsen, пол часа подождали его и еще через час были на соседнем острове.
 Fred Olsen express. Источник - http://www.panoramio.com/photo/384392 Рейс между островами был разбит на две части. Первая – паромная, до ближайшей точки соседнего острова, деревеньки Агаэте (Agaete). Вторая – автобусная, до столицы острова Gran Canaria, да и столицы всех Канарских островов, города Las Palmas de Gran Canaria (Лас-Пальмас-де-Гран-Канария). В Las Palmas нас высадили в центре города, около офиса компании Fres Olsen. Оттуда мы пешком вышли на какую-то площадь (Parque Sta Catalina), и в информационном киоске для туристов узнали как добраться до аэропорта.
Около полу часа у нас ушло на то чтобы найти автобусную остановку. Нам объяснили что она под землей, но мы никак не могли найти входа. Мы видели что откуда-то появляются люди с сумками, но откуда, долго не могли понять. Спустя некоторое время вход был найден. Им оказался большой шатер. Под землей мы обнаружили автовокзал, откуда каждые 20 минут отправлялся автобус в аэропорт. Через 40 минут мы были в аэропорту Las Palmas.
Аэропорт Las Palmas встретил нас пустыми залами. Табло светились красным цветом. Все рейсы отменены, кроме межостровных и нашего рейса до Порто. Людей нет вообще. Только-где то в дальнем углу толпился народ вокруг касс Ryanair. По такому случаю в аэропорту закрыты все кафе. Только в одном мы смогли урвать последний салатик. За час до вылета стал появляться народ. К этому моменту мы уже были в транзитной зоне. Вылетели без проблем.
В Порто прилетели в районе полуночи. Вышли из терминала, сели в «метро» (по нашему – трамвай) и добрались до вокзала. Вышли в центре Порто. Город просто фантастический. Именно такую Европу показывают американцы в своих фильмах. Вокзала нет. iGo говорит, что вокзал есть, и называется Sao Bento. Но вокзала то нет. И тут мы примечаем что в одном великолепном здании, напоминающим театр, горит свет, рядом тусуются таксисты. Мы заглядываем внутрь – а там поезда.
 Вокзал Порто - Sao Bento. Источник: http://www.panoramio.com/photo/5060090 Изучив расписание, понимаем, что Порто – такая же железнодорожная дыра как и Великий Новгород. Пригороды и пара поездов до Лиссабона. Но нам то надо на север. Понимая, что в ночь мы уже никуда не поедем, опять с помощью iGo, находим гостиницу и остаемся спать. Гостиница International. Прикольное и атмосферное место, и самое главное, не дорогое. На респшене нам попадается очень внятный модой человек, который точно определяется с тем, куда нам нужно двигаться чтобы уехать на север. Несмотря на наличие ноутбука и повсеместного WiFi , некоторые вопросы не так просто выяснить без хорошего консультанта из местных.
С утра мы пешком дошли до автовокзала Rodovi
У нас в Мадриде произошло столько фэйлов (англ. fail), сколько обычно не происходит за всю поездку. Первый фэйл – мы не подготовились. Мы не знали куда идти и что смотреть. Так, приехав на вокзал Аточа, мы не выходя из него, сели в метро и поехали в гостиницу. После того, как мы вспомнили всю фишку Аточи, пришлось вернуться и погулять по вокзалу. В Мадриде вокзал – это, действительно, значимая городская достопримечательность.
|
…ходим в «поход». В этом году поход выпал на самый жесткий период запрета посещения лесов. Центр страны горел по всем центральным каналам. Власти как обычно вместо того чтобы что-то предпринимать просто запретили посещение лесов. Запрет был, как водится, только на словах. В лесу, на озерах, было огромное количество народу, все жгли костры, пили водку и катались на машинах. Да, вот такой менталитет.
 В походе, самое интересное происходит от заката до рассвета.
Такого жаркого лета не было никогда. Два месяца стабильно за 30°C, мы купались через каждые пол часа.
 Первая ночь наступает сразу, народ подтягивается к вечеру пятницы. Некоторые приезжают уже затемно.  На утро. Вид на палаточный лагерь со стороны озера.  Рядом с нашим озером было болото изобилующее небольшими прудами. В прудах все время кто-кто копошился, создавалось ощущение, что еще немного и появится выхухоль.  Вот это лесная дорога сильно сокращает количество машин подъезжающих к озеру. За что ей и спасибо.  Берега озера не болотистые, из воды торчат стволы деревьев. Можно предположить что озеро появилось на этом месте достаточно быстро. Особенно хорошо это видно если понырять с маской. Картина жутковатая.  Кубышка  Из-за сухого и жаркого лета ягод в лесу почти нет. Листья черники красные, как осенью.  Корни дерева на берегу озера.  Второе утро нас встретило туманом. Туман не рассеялся даже к вечеру, стало ясно что это смог от пожаров в московской области.  Утро.  Живописный пень на берегу озера.  Лес в окрестностях озера.  Ну и традиционное фото перед обратной дорогой. Ссылки по теме
Это лето богато на грозы, но самые интересные глубокой ночью, с кровати не оторваться.
 Гроза. Еще светло, по этому видно только самую яркую молнию. Под катом еще две фотографии. Вообще, поймать молнию в светлое время суток не так просто. Без затемняющего фильтра не обойтись. Но даже с фильтром молния не видна так четко и ярко как ночью. Сказывается то что, при больших выдержках разница суммарной яркости неба и молнии примерно одинакова. Приходится использовать короткие выдержки, а с ними, поймать молнию намного сложнее.
 Гроза  Гроза На трассе М10/E105, в Ленинградской области, началось строительство надземных пешеходных переходов. Местами только демонтируют электрику, а местами уже забивают сваи. На плакатах – сдача объекта 20.12.2010. Всего строят около 10 надземных переходов в Бабино-2, Померанье, Любани(несколько), Болотнице, Рябово, Жарах и Ушаках (несколько).
 Надземный переход над железной дорогой в Чудово. Только не говорите мне, что он дешевле подземного. Вообще, надземные переходы – отличный способ освоить некоторое количество бюджетных средств. Как уверяют строители – они дешевле подземных, но когда я вижу то что построили в Чудово над железной дорогой (первое фото), меня начинают терзать смутные сомнения. Особенно когда я невольно сравниваю это с финскими загородными подземными переходами. Кстати говоря, чудовский надземный переход давно достроен, но до сих пор закрыт.
Но это вторично. Самое главное – ими никто не будет пользоваться. Потому что: 1) лестница у надземного перехода сильно выше чем у подземного; 2) психологически, в подземный переход люди сначала спускаются и только потом видят лестницу наверх, в надземном ровно наоборот – у вас есть выбор, подниматься или перебежать дорогу так. Традиционно, освоением бюджета строительством переходов все и закончится, вряд-ли будут построены конструкции качественно отгораживающие пешеходов от автомобилей. В общем все закончится тем что переходы построены, люди прутся на проезжую часть, в населенном пункте ограничение в 60 км/ч.
А теперь о том как делают в более продвинутых странах – в районе подземного перехода уровень земли занижается таким образом, что дорога оказывается на насыпи. Плавный спуск к подземному переходу начинается за 50-100 метров от него. Такой плавный спуск воспринимается как небольшая естественная неровность. У пешехода два варианта – войти в небольшой тоннель или залезть в горку к проезжей части. Угадайте, что выберет пешеход? Надо сказать, что в искусственную выемку придется спускаться даже если Вам не нужно переходить дорогу, так как тротуар идет именно через нее. Такие переходы требуют места, по этому не строятся в центрах городов, но в спальных районах Хельсинки или Стокгольма их масса.
К сожалению, хорошие примеры отсняты в плохом качестве, по этому вот такой пример правильного подземного перехода. В него не надо спускаться, по крайней мере, так кажется. На самом деле, спускаться надо. Пример не очень удачный, так как дорога тоже немного на насыпи.
 Подземный пешеходный переход в Nokia Второй пример:
 Подземный переход в спальном районе Стокгольма. Кстати, этот дом уже встречался в этом блоге.
Когда мы планировали маршрут до Тенерифе, мы знали что с переездом из Барселоны в Мадрид проблем не будет. Но то что мы поедем на Velaro E мы даже не подозревали. А Velaro E интересен нам тем, что на базе его был построен наш «Сапсан» . Ну как сказать на базе, это фактически он и есть, отличия в доводке под нашу колею, наше электричество и т.п. А теперь по порядку…
Хорошо что мы приехали на вокзал Барселоны (Barcelona Sants) заранее. Как выяснилось, посадка на скоростной поезд в Испании мало отличается от посадки на самолет. Войдя на вокзал мы попали в большой распределительный зал с кассами. При переходе из этого зала к залам ожидания и регистрации мы прошли контроль безопасности (как на входах в наши аэропорты).
 Вокзал Barcelona Sants. Вход в залы ожидания и посадки. Контроль безопасности. После контроля безопасности мы попали в большую очередь регистрации «на рейс».
 Регистрация на рейс Барселона - Мадрид. На все переходы, досмотры и ожидания у нас ушло около 20 минут. Так что, в Испании, не стоит прибегать на поезд за пяти минут до отправления.
Только после регистрации мы смогли спуститься под землю – на перроны. Дальше посадка проходила гладко. Проводников в поезде меньше чем вагонов, посадка свободная, проводники билеты не смотрят, они выполняют роль консультантов.
 Velaro E на вокзале Барселоны (Barcelona Sants) Поезда Velaro E были куплены специально для обслуживания высокоскоростной магистрали Барселона—Мадрид. Длина линии составляет 621 километр, скорость до 350 км/ч, время в пути — 2 часа 25 минут. Наш поезд шел 2 часа 55 минут и не разгонялся выше 305 км/ч. Мы сделали одну остановку в Сарагосе. В отличии от «Сапсана», испанские Velaro ходят на, специально построенной, отдельный высокоскоростной магистрали. Иногда, параллельно видны участки основной железной дороги, по ней ходят пригородные и товарные поезда.
 Данные скорости GPS навигатора Всю центральную часть Барселоны (около 10 км) мы проехали под землей. Когда показался свет мы увидели промышленные зоны с одной стороны и сельскохозяйственные угодия с другой. За три часа поезд переносил нас со средиземноморского побережья в самое сердце пиренейского полуострова. Барселона – город на море, Мадрид – на высоте 700 метров. На некоторых перевалах поезд поднимался на высоту до 1300 метров, при этом, железная дорога не имела ярко выраженного горного характера. Мы вообще не замечали подъемов и спусков. Пейзаж за окном менялся – от пальм и зелени, до, практически, пустыни.
 Вид из окна поезда. Окрестности Лейды. Что-то около 180 км от Барселоны.  Пригороды Сарагосы. Около 300 км от Барселоны. Те поезда что в Сарагосе не останавливаются идут в обход, хотя правильнее этот обход назвать «на прямую». Сарагосу мы не видели. Опять все под землей.
 Район н.п. Уэрмеда. 395 км. от Барселоны. Интересный визуальный казус случился в этом месте. Всю дорогу ехали и удивлялись, как это высокоскоростная магистраль и даже без забора. Ведь дикие и домашние животные могут спокойно выйти на пути (про людей молчу). Позже, по фотографиям с маленькой выдержкой, стало понятно что забор есть. Просто на такой скорости, тонкий, близкостоящий забор размывается, и глазами его не видно.
 Магистраль A-2/E-90 (Autovia del Nordeste) под Калатаюдом.  Алькончель-де-Ариса. 445 км от Барселоны. 882 метра на уровнем моря.  Аркос-де-Халон. 450 км от Барселоны. Понравилось поведение пассажиров в поезде. В отличии от Италии, разговаривать в вагоне по телефону тут не принято. Хочешь поговорить по телефону – тамбур твое место. Это очень важно в странах южной Европы, где говорят много и громко. В Итальянских поездах стоит неугасающий гул телефонных разговоров.
 Район Алькала-де-Энарес. Фактически, это пригород уже Мадрида.  Электропоезда AVE S-103 (Velaro E) и AVE Class 130 (Talgo 250) на вокзале Мадрид Аточа (Madrid Atocha). Наш дальний. В отличии от Барселоны, вокзалу Мадрида поезд подходит по земле. Можно лицезреть всю железнодорожную инфраструктуру и немного город. Я не могу сказать что поезд летел до вокзала по отдельным высокоскоростным путям. Последние 10-20 минут поезд просто плелся.
 Вокзал Мадрид Аточа (Madrid Atocha). Зал прибытия. Вокзал Мадрид Аточа известен своим ботаническим садом, который развернут прямо под дебаркадером. Раньше на этом месте были пути и перроны (как на Витебском вокзале Петербурга, или Киевском вокзале Москвы). Сейчас с вокзал обстроен новыми залами, а в старом вот такая красота.
 Дебаркадер вокзала Мадрид Аточа (Madrid Atocha). Что касается мер безопасности – они тут не просто так. Именно на вокзале Мадрид Аточа, в 2004 году, произошел крупнейший, в истории Испании, теракт.
 Организованная стоянка такси у вокзала Мадрид Аточа (Madrid Atocha) Кратко…
Цены: Мы покапали билеты за день до отправления в кассе. Билеты нам обошлись в 119 евро на человека. Тут пишут, что если покупать через Интернет и заранее, то билеты обойдутся намного дешевле.
Заполняемость: Свободные места были, но их было мало. Вариантов пересесть не было.
Досуг: в поезде есть бар, телевизор с мультиками на испанском и, вероятно, каталонском. Наушники раздали сразу после посадки.
Интернет: Есть WiFi.
Плавность хода: Плавно, тихо, но не сверхъестественно. Также как у немцов на RE и у итальянцев на их Тальгах.
GPS трек: расстояние – 598.62 км, средняя скорость – 230.98 км/ч, время в пути: 2:35:30. (нет подземных участков).
На днях (или ночах) на ул. Большой Санкт-Петербургской, от «Руси» до НовГУ, появилось некоторое подобие велосипедной разметки. Сегодня выяснилось что это дело рук «велоэкстремистов». «Велоэкстремистов» пять часов держали в милиции, чем для них все это закончилось, не пишут. Надо «отдать должное» нашей милиции, вероятно, она нас берегла где-то в другом месте, раз несколько человек (?) смогли нелегально нарисовать разметку на таком большом участке.
 Вот такая "велоразметка" появилась от Руси до НовГУ. «ВЕЛО-ВЕЛИКий Новгород» покритикровал начинателей, сославшись на то что, на столь загруженной улице, разметка не нужна. По мне так это бред. Во всем мире подобная разметка используется именно на нагруженных участках, на менее загруженных тротуарах используют просто вот такие знаки. Нанести разметку, сделать съезды и заезды на центральной улице – хорошая идея, особенно если снабдить все это информационным плакатами, в которых описать, кто и как должен вести себя на подобных тротуарах. Понадобится много лет чтобы научить людей правильно пользоваться такой разметкой, так что начинать можно уже сегодня.
 Народ не спешит пользоваться появившейся "инфраструктурой" Резюмируя – разметка говно, а вот акция удалась.
Сегодня в 8:45 был замечен ТУ-154 заходящий на посадку в Кречевицы.
Напомню, реконструкцию аэродрома планировали завершить к июню 2009, к 1150-летию Великого Новгорода, но затем окончание работ было перенесено на весну 2010 года. А потом и вовсе все заглохло.
Ранее на аэродроме базировались ИЛ-76МД. Последнее время садящиеся самолеты стали редкостью.
 Этой ночью у ДК "Акрон" О модернизации аэропорта Кречевицы уже давно не слышно, по этому губернатор летает на кукурузнике от «Лукиавиатранс». На спутниковых снимках то что успели сделать до празднования 1150-летия. Тем временем, в Новгороде до сих пор два аэропорта, один с севера, один с юга. Тот что с севера, называется Пулково, и находится в 180 км. от города. Тот что с юга, называется Шереметьево, и находится в 500 км. от города. Далековато, и похоже что еще на долго далековато.
 Яндекс.Карты. Видна удлиненная полоса аэропорта Кречевицы. Для сравнения под катом спутниковый снимок с Google.Maps…
 Google.Maps. Удлиненной ВПП еще нет. |
